Demanda contra BlueMar Ferries

Treballadors del ferri Barcelona-Sitges demanden l'empresa per impagament

Una trentena de treballadors de la companyia BlueMar Ferries que mantenen una demanda contra l'empresa per impagaments de les seves nòmines denuncien que gairebé dos mesos després d'haver aconseguit vendre el catamarà BlueCat que cobria la ruta Barcelona-Sitges per un valor de 3.3. milions d'euros, la naviliera continua sense abonar a la seva plantilla el deute que manté en concepte de nòmines endarrerides i indemnitzacions.

Els treballadors afectats recorden que d'ençà de la definitiva suspensió de la línia marítima que unia la capital catalana amb la localitat de Sitges al mes de juny, s'han vist condemnats a romandre en una situació de «veritable llimbs» atès que, malgrat la paràlisi total de l'activitat, l'empresa no va extingir els seus contractes, mantenint-los sense ocupació ni salari i impedint-los accedir a la prestació d'atur fins el mes d'octubre en el millor dels casos.

La naviliera BlueMar Ferries, que el passat dia 4 d'abril de 2016 inaugurava la primera línia regular que unia per mar Barcelona i Sitges i la va paralitzar al mes de juny, ha aconseguit desprendre's del catamarà BlueCat, l'únic actiu de valor que l'empresa tenia en propietat. La venda s'ha realitzat a una empresa coreana que ha pagat 3.3 milions d'euros per adquirir la nau, que ja ha estat traslladada al país asiàtic on prosseguirà la seva activitat. De moment, però, gairebé dos mesos després de que es formalitzés la transacció, BlueMar Ferries no ha fet servir aquests diners per eixugar el deute que manté amb els seus treballadors, una trentena dels quals van decidir al mes de setembre interposar demanda judicial a través del Col·lectiu Ronda per exigir la extinció del contracte i poder cobrar la prestació d'atur i/o buscar un altra feina, així com el pagament del deute salarial, que suma més de cinc nòmines, i les petites indemnitzacions que els hi corresponen, atès que la seva antiguitat no era ni d'un any. Altrament, els diners d'aquesta venda continuen sense aparèixer als comptes de l'empresa.

Ana Tomé, advocada del Col·lectiu Ronda que s'encarrega d'assessorar la plantilla en aquest conflicte, lamenta que el jutjat desoís la petició de sotmetre a embargament preventiu la venda del vaixell que es va traslladar tan aviat com la pròpia empresa va fer públic la seva voluntat de trobar comprador pel buc. «En aquests moments -afirma Tomé- no ens costa que aquests diners estiguin als comptes de l'empresa . La situació es greu, doncs el catamarà Bluemar era l'únic actiu de valor de l'empresa i, per tant, l'única garantia de pagament. En aquests moments, l'empresa no té activitat per generar ingressos ni tampoc té cap actiu que es pugui liquidar per aconseguir fons i fer front als deutes que manté amb treballadors i proveïdors, però per altra banda anuncia que comprarà un altre embarcació per reprendre el servei» L'advocada recorda que la situació dels treballadors és extremadament difícil i injusta, doncs, sense destinar els diners aconseguits amb la venda del BlueCat a fer front a les pertinents indemnitzacions i al deute contret per l'empresa amb la seva plantilla, ja s'està replantejant obrir un altre negoci. L'advocada considera que aquesta situació podria ser constitutiva d'un delicte.

Ruta cancel·lada des de l'estiu

La inauguració de la línia marítima que unia Barcelona i Sitges el passat mes d'abril va generar una gran expectativa que, malauradament, no va trigar massa a dissipar-se. Les previsions d'ocupació no es van arribar a acomplir en cap moment i ja des del mes de juny la plantilla va començar a patir les conseqüències amb els primers impagaments de la nòmina. La situació, lluny de redreçar-se, no va fer sinó agreujar-se progressivament fins el punt que al mes d'agost, al punt àlgid de la temporada turística a la costa catalana, BlueMar Ferries va anunciar la cancel·lació del servei i l'aturada de la seva activitat, que inicialment s'havia de perllongar fins a finals d'any. Tot i així, l'empresa no va procedir ni a acomiadar els seus treballadors i treballadores ni a presentar un expedient de suspensió de contractes.

La companyia ha fet públic en diverses ocasions diferents formules per prosseguir amb la seva activitat, incloent-hi la idea de traslladar el BlueCat i part de la plantilla a la zona de l'estret de Gibraltar per operar la línia que uneix Algecires i Ceuta o substituir el modern catamarà per un vaixell de proporcions més ajustades a la demanda de servei existent per traslladar-se de Barcelona a Sitges. El cert és que l'empresa cessa el servei, no paga els deutes dels treballadors, no extingeix correctament el contractes, ven el seu vaixell per 3,3 milions d'euros, anuncia en els mitjans de comunicació un altre projecte també a Sitges, però segueix sense pagar als treballadors els salaris que deu des de el mes de juny, ni les seves indemnitzacions.

Treballadors del ferri Barcelona-Sitges demanden l'empresa per impagament

Els treballadors afectats recorden que d'ençà de la definitiva suspensió de la línia marítima que unia la capital catalana amb la localitat de Sitges al mes de juny, s'han vist condemnats a romandre en una situació de «veritable llimbs» atès que, malgrat la paràlisi total de l'activitat, l'empresa no va extingir els seus contractes, mantenint-los sense ocupació ni salari i impedint-los accedir a la prestació d'atur fins el mes d'octubre en el millor dels casos.

La naviliera BlueMar Ferries, que el passat dia 4 d'abril de 2016 inaugurava la primera línia regular que unia per mar Barcelona i Sitges i la va paralitzar al mes de juny, ha aconseguit desprendre's del catamarà BlueCat, l'únic actiu de valor que l'empresa tenia en propietat. La venda s'ha realitzat a una empresa coreana que ha pagat 3.3 milions d'euros per adquirir la nau, que ja ha estat traslladada al país asiàtic on prosseguirà la seva activitat. De moment, però, gairebé dos mesos després de que es formalitzés la transacció, BlueMar Ferries no ha fet servir aquests diners per eixugar el deute que manté amb els seus treballadors, una trentena dels quals van decidir al mes de setembre interposar demanda judicial a través del Col·lectiu Ronda per exigir la extinció del contracte i poder cobrar la prestació d'atur i/o buscar un altra feina, així com el pagament del deute salarial, que suma més de cinc nòmines, i les petites indemnitzacions que els hi corresponen, atès que la seva antiguitat no era ni d'un any. Altrament, els diners d'aquesta venda continuen sense aparèixer als comptes de l'empresa.

Ana Tomé, advocada del Col·lectiu Ronda que s'encarrega d'assessorar la plantilla en aquest conflicte, lamenta que el jutjat desoís la petició de sotmetre a embargament preventiu la venda del vaixell que es va traslladar tan aviat com la pròpia empresa va fer públic la seva voluntat de trobar comprador pel buc. «En aquests moments -afirma Tomé- no ens costa que aquests diners estiguin als comptes de l'empresa . La situació es greu, doncs el catamarà Bluemar era l'únic actiu de valor de l'empresa i, per tant, l'única garantia de pagament. En aquests moments, l'empresa no té activitat per generar ingressos ni tampoc té cap actiu que es pugui liquidar per aconseguir fons i fer front als deutes que manté amb treballadors i proveïdors, però per altra banda anuncia que comprarà un altre embarcació per reprendre el servei» L'advocada recorda que la situació dels treballadors és extremadament difícil i injusta, doncs, sense destinar els diners aconseguits amb la venda del BlueCat a fer front a les pertinents indemnitzacions i al deute contret per l'empresa amb la seva plantilla, ja s'està replantejant obrir un altre negoci. L'advocada considera que aquesta situació podria ser constitutiva d'un delicte.

Ruta cancel·lada des de l'estiu

La inauguració de la línia marítima que unia Barcelona i Sitges el passat mes d'abril va generar una gran expectativa que, malauradament, no va trigar massa a dissipar-se. Les previsions d'ocupació no es van arribar a acomplir en cap moment i ja des del mes de juny la plantilla va començar a patir les conseqüències amb els primers impagaments de la nòmina. La situació, lluny de redreçar-se, no va fer sinó agreujar-se progressivament fins el punt que al mes d'agost, al punt àlgid de la temporada turística a la costa catalana, BlueMar Ferries va anunciar la cancel·lació del servei i l'aturada de la seva activitat, que inicialment s'havia de perllongar fins a finals d'any. Tot i així, l'empresa no va procedir ni a acomiadar els seus treballadors i treballadores ni a presentar un expedient de suspensió de contractes.

La companyia ha fet públic en diverses ocasions diferents formules per prosseguir amb la seva activitat, incloent-hi la idea de traslladar el BlueCat i part de la plantilla a la zona de l'estret de Gibraltar per operar la línia que uneix Algecires i Ceuta o substituir el modern catamarà per un vaixell de proporcions més ajustades a la demanda de servei existent per traslladar-se de Barcelona a Sitges. El cert és que l'empresa cessa el servei, no paga els deutes dels treballadors, no extingeix correctament el contractes, ven el seu vaixell per 3,3 milions d'euros, anuncia en els mitjans de comunicació un altre projecte també a Sitges, però segueix sense pagar als treballadors els salaris que deu des de el mes de juny, ni les seves indemnitzacions.